随着《中国生产2025》的逐步推进，更加多的工厂重新加入了数字化转型的队伍，其中以大型民企以及中小型工厂两类居多。大型民企享有一定的市场品牌度及资金实力，紧随“以减缓新一代信息技术与制造业深度融合居多线”的战略目标，近年来成果喜人，以海尔为事例，目前海尔早已竣工8个数字化工厂，在数字化工厂生产线上，每15秒钟就不会问世一台洗衣机。数字化工厂中，工人人数增加一半，而生产能力减少2倍。
在柔性生产线上，可以决定50多个型号的产品，是以前的5倍。网络工厂生产效率提高60%，用户自定义占到比达10%以上，其中，中央空调数字化工厂早已构建100%的产品由用户远程自定义并监控。[数据来源：《中国经济周刊》2017年第39期]如果说大型民企的工厂是主动领导型转型，那么中小型工厂就是市场被动型转型，过去，中小型工厂仍然依赖便宜的劳动力成本及粗放式的生产模式提供利润，而后随着用工成本的大幅下跌以及市场需求的高拒绝自定义化，中小型工厂的市场竞争环境更加白热化，以一家低压电器工厂为事例，一个工人一年的人工成本多达10万元，除了缩减到的劳动力成本，人员萎缩也某种程度影响着中小型工厂的生产运营。因此，对于中小型工厂来说，转型是必须也是适当的。
由于中小型工厂本身体量较小，同时企业老板作为决策人，所以工厂的转型前进更为较慢有效地，以云南的一家人造板工厂为事例，从工厂管理者要求引进数字化手段提高生产效率开始，通过工厂设备联网、生产运营全自动化监控统计资料以及设备故障提早预警等物联网技术，工厂只花上了一周时间就已完成了数字化转型，这对于工厂来说，既不影响生产又能用低于的成本已完成数字化转型。那么，国企的工厂数字化为何仍然没什么进展又举步维艰呢？为此，我们特地走出了一家央企背景的汽车零部件工厂，理解国企转型路上的绊脚石到底是什么？工厂背景：公司于1993年投资竣工，主要专门从事车载液压绞盘、液压泵（马达）以及航空军品的研发生产。公司于1979年在国内首先积极开展军用车载液压绞盘的研制生产，1990年在国内又首度研制出VQ叶片泵，经过30多年的发展，早已沦为国内军用车载液压绞盘与液压泵科研生产专业化骨干企业。
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